Motosiklet mühərriki necə işləyir?

A motosiklet generatoruavtomobil mühərriki kimi işləyir. Thegeneratorpistondan, silindr blokundan və klapan mexanizmini ehtiva edən silindr başlığından ibarətdir. Bir qığılcım yanacaq və hava qarışığını alovlandırdıqda, partlamağa səbəb olur, pistonu silindrdə yuxarı və aşağı itələyir. Sonra yanacaq və hava qarışığının yanma kamerasına daxil olması üçün klapanlar açılır və bağlanır. Pistonun yuxarı və aşağı hərəkəti krank mili çevirir, pistonun enerjisini fırlanma hərəkətinə çevirir. Transmissiya krank şaftının fırlanma gücünü motosikletin arxa təkərlərinə ötürür.

Silindr

Motosikllərdə 1-6 silindr ola bilər. İllər boyu V-əkiz dizaynı ABŞ, Avropa və Yaponiyada motosiklet mühəndislərinin seçimi idi. V-əkiz, aşağıda göstərilən klassik Harley-Davidson V-əkiz kimi V formalı iki silindrinə görə adlandırılmışdır. Harley-Davidson V-əkizində 45 dərəcəyə diqqət yetirin; digər istehsalçılar vibrasiyanı azaltmaq üçün bu bucağı dəyişə bilərlər.

V-əkiz, iki silindri sıralamaq üçün sadəcə bir yoldur. Porşenlər bir-birinə qarşı yerləşdiriləcəksə, silindrləri yerləşdirərkən tərs əkiz dizaynı seçilməlidir. Paralel iki silindrli mühərriklər isə pistonları şaquli olaraq yan-yana yerləşdirirlər.

Hazırda ən populyar dizayn dörd silindrdir. Bu dizayn iki silindrli mühərrikdən daha rəvan işləyir və daha sürətli fırlanır. Dörd silindr yan-yana yerləşdirilə və ya V formasının hər tərəfində iki silindr olan V şəklində düzülə bilər.

Tutum

Motosiklet mühərrikinin yanma kamerasının ölçüsü onun çıxış gücündən birbaşa asılıdır. Üst hədd təqribən 1500cc(kub sm), aşağı hədd isə təxminən 50cc-dir. Skuterlərdə (motorlu velosipedlərdə) geniş istifadə olunan sonuncu növ mühərrik 100 kilometrə 2,35 litr sərf edir və yalnız saatda 48-56 kilometr sürətə çata bilir.

Ötürücü dəsti

Ötürücü dəsti motosikleti tam dayanmadan kruiz sürətinə gətirə bilən dişlilər dəstidir. Motosikldəki transmissiya adətən 4-6 dişli olur. Bununla belə, yalnız iki skuter ola bilər. Ötürücü qolu ilə dişliləri işə salmaqla ötürücü qutuda hərəkətə gətirilə bilər.

Debriyaj

Debriyajın vəzifəsi mühərrikin krank şaftından ötürücü qutuya olan gücü işə salmaq və ayırmaqdır. Debriyaj olmadan, təkərlərin fırlanmasını dayandırmağın yeganə yolu mühərriki söndürməkdir, bu, hər hansı bir avtomobil növündə praktiki deyil. Debriyaj, bir-birinə basıldıqda transmissiyanı krank mili ilə birləşdirən bir sıra yay yüklü lövhələrdir. Ötürücüləri dəyişdirmək üçün motosikletçi mufta ilə ötürücü qutunu krank şaftından ayırır. Yeni dişli seçildikdən sonra əlaqəni bərpa etmək üçün debriyajdan istifadə edin.

Transmissiya sistemi

Mühərrik gücünü motosikletin arxa təkərlərinə ötürməyin üç əsas yolu var: zəncir, kəmər və ya mil. Zəncirli əsas gecikdirici sistem hazırda ən çox istifadə edilən üsuldur. Bu sistemdə çıxış şaftına quraşdırılmış dişli çarx (yəni transmissiyada olan mil) metal zəncir vasitəsilə motosikletin arxa təkərinə bərkidilmiş dişli çarxla birləşdirilir. Ötürücü kiçik ön dişli çarxı döndərərkən, o, gücü zəncir boyu daha böyük arxa dişli çarxına ötürür, o da arxa təkəri döndərir. Bu cür sistemlər zəncirin uzanması və dişli çarxının aşınması səbəbindən yağlanmalı və tənzimlənməlidir və mütəmadi olaraq dəyişdirilməlidir.

Kəmər sürücüsü zəncir sürücüsünə alternativdir. Erkən motosikletlər tez-tez dartma təmin etmək üçün yaylı kasnaklar və tutacaqlarla gərginləşdirilə bilən kəmərlərdən istifadə edirdilər. Kəmərlər sürüşməyə meyllidir, xüsusən də nəm havada, buna görə də bu üsul tez-tez istifadə edilmir və əvəzinə digər materiallar və dizaynlar istifadə olunur. 1980-ci illərin sonunda maddi inkişaflar kəmər master retarder sistemini mümkün etdi. İndiki kəmərlər dişli rezindən hazırlanır və metal zəncirlərlə eyni şəkildə işləyir. Metal zəncirlərdən fərqli olaraq, kəmərlər yağlama və ya yuyucu vasitə tələb etmir.

Mil əsas gecikdiriciləri bəzən istifadə olunur. Bu sistem gücü arxa təkərlərə ötürücü şaft vasitəsilə ötürür. Şaft ötürücüləri populyardır, çünki onlar rahatdır və zəncir sistemlərindən daha az texniki xidmət tələb edir. Bununla belə, şaft sürücüsü daha ağırdır və bəzən üst şaft adlanan motosikletin arxa hissəsində arzuolunmaz vibrasiyaya səbəb ola bilər.

Motosiklet şassisi

Oturacaqlar və aksesuarlar
Motosikllərdə oturacaqlar bir və ya iki sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulub. Oturacaq yanacaq çəninin arxasında oturur və motosiklet rəfindən asanlıqla çıxarılır. Bəzilərinin oturacaqların altında və ya arxasında kiçik yük anbarları var. Daha çox saxlama və yəhər çantaları üçün arxa təkərin hər iki tərəfinə və ya yük qapısına sərt plastik qutu və ya qobur əlavə edin. Böyük motosikletlər hətta kiçik qoşquları və ya yan arabaları da çəkə bilər. Yan arabanın dəstək üçün öz təkərləri var və bir sərnişini yerləşdirmək üçün əlavə edilə bilər.


Motosiklet şassisi çərçivə, asma qurğusu, təkərlər və əyləclərdən ibarətdir. Hər bir komponent aşağıda qısaca təsvir edilmişdir.

Çərçivə

Motosikllərdə poladdan, alüminiumdan və ya ərintidən hazırlanmış çərçivələr var. Əksər çərçivələr transmissiya və mühərrik kimi komponentlərin quraşdırılması üçün skelet kimi xidmət edən içi boş borulardan ibarətdir. Çərçivə həmçinin motosikletin idarə edilməsini saxlamaq üçün təkərləri hizalayır.

Süspansiyon

Çərçivə həm də asma sistemi üçün dəstəkdir, təkərlərin yol ilə təmasda olmasına kömək edən və zərbələrə və yırğalanmalara qarşı bufer təşkil edən yaylar və amortizatorlar dəstidir. Yelləncək qolu dizaynı arxa asma qurğuları üçün ən çox yayılmış həlldir. Bir ucunda yelləncək qolu arxa oxu idarə edir. Digər ucu yelləncək qolunun dönmə boltu ilə çərçivəyə bağlanır. Amortizator yelləncək qolunun dönmə boltundan yuxarıya doğru uzanır və birbaşa oturacağın altından çərçivənin yuxarı hissəsinə yapışdırılır. Ön təkər və mil daxili amortizatorlar və daxili və ya xarici yaylar olan genişləndirici çəngəllərə quraşdırılmışdır.

Təkər

Motosiklet təkərlərində adətən alüminium və ya polad disklər var, baxmayaraq ki, 1970-ci illərdə təqdim edilən bəzi modellər polad tökmə təkərlər təklif edir. Döküm polad təkərlər motosikletə borusuz təkərlərdən istifadə etməyə imkan verir, yəni ənənəvi pnevmatik təkərlərdən fərqli olaraq onun sıxılmış havanı saxlayacaq daxili borusu yoxdur. Daxili təzyiqi saxlamaq üçün halqa ilə təkər arasında yaranan möhürlənmiş boşluğa əsaslanaraq, hava halqa ilə təkər arasında saxlanılır.

Borusuz təkərlərin partlama ehtimalı daxili borusu olanlara nisbətən daha azdır, lakin kobud yollarda problemlər yarana bilər, çünki halqadakı kiçik əyilmələr havanın boşalmasına səbəb ola bilər. Müxtəlif şin dizaynları müxtəlif relyef və sürüş şəraitinin tələblərinə cavab verə bilər. Məsələn, torpaq yolda olan motosiklet şinləri kir və ya hissəcikləri maksimum tutmaq üçün dərin düyünlü protektora malikdir. Touring motosiklet şinləri sərt rezindən hazırlanır və adətən daha az tutuş təmin edir, lakin daha uzun müddət davam edir. Kiçik səth sahəsinə baxmayaraq, idman və yarış təkərləri (adətən tel qayışlı radial təkərlər) heyrətamiz tutuş təmin edir.

Əyləc

Motosikllərin həm ön, həm də arxa təkərlərində əyləclər var. Motosikletçi ön əyləci işə salmaq üçün sağ sükandakı tutacaqdan, arxa əyləci işə salmaq üçün isə sağ pedaldan istifadə edir. Baraban əyləcləri adətən 1970-ci illərdən əvvəl istifadə olunurdu, lakin bu gün əksər motosikletlər disk əyləclərindən istifadə edirlər. Disk əyləci təkər və əyləc yastığı arasında sendviçə qoşulmuş polad diskdən ibarətdir. Motosikletçi əyləci idarə edərkən, əyləc xətti ilə idarə olunan hidravlika əyləc yastiqciqlarının diskin yanlarını sıxmasına səbəb olur. Sürtünmə əyləc diskinin və ona qoşulmuş təkərlərin yavaşlamasına və ya dayanmasına səbəb olur. Əyləc yastıqları müntəzəm olaraq dəyişdirilməlidir, çünki təkrar istifadə onların səthini aşındırır.